Кузова привозят готовыми, а гибрид обещает 115 километров без бензина
Второй моделью китайского бренда, которую собирают в России, стал Tank 500. Первым на конвейер калининградского предприятия попал Tank 300 — это случилось в мае. Теперь очередь дошла до старшего внедорожника.
Пока машины собирают крупноузловым способом. Кузова приходят на завод уже сваренными и окрашенными, а на месте их соединяют с агрегатами. Схема привычная для «Автотора»: так же начинали и с другими марками, которые потом уходили в более глубокую локализацию.
Что предлагают покупателю
Линейка получилась широкой. Младшая версия «Премиум» — это трехлитровый бензиновый V6 с двумя турбинами на 299 лошадиных сил. Исполнение «Оникс» оснастили форсированным мотором того же объема на 354 силы и дополнительным баком на 53 литра. В сумме получается 133 литра топлива — запас, с которым можно уехать далеко от цивилизации.
Есть и семиместный вариант «Сити Премиум» с гибридной установкой. А топовая версия «Техно Премиум» — подзаряжаемый гибрид: двухлитровый бензиновый двигатель работает в паре с электромотором. Суммарная отдача достигает 394 сил, а на одной электротяге машина способна пройти до 115 километров.
Внедорожная начинка у всех версий общая: полный привод, понижающая передача, блокировки дифференциалов и набор электронных ассистентов. Рама — тоже у всей линейки.
Зимний пакет адаптировали под местные условия всерьез. Подогрев получили сиденья, руль, лобовое стекло, зеркала и форсунки омывателей. Кузов дополнительно обрабатывают антикоррозийным составом — для регионов с реагентами на дорогах это не лишняя опция, а необходимость.
Контроль качества на «Автоторе» идет по стандартам концерна GWM, которому принадлежит марка. Гарантия официальная, обслуживание — в дилерской сети Tank по всей стране. На российский рынок бренд вышел в 2023 году, и за это время успел обзавестись собственной сервисной инфраструктурой.
Локализация сборки обычно влияет на цену. Другое дело, что экономика проекта зависит от курса валют и стоимости логистики, а пошлины на импортные автомобили в последнее время менялись не раз. Ввозные правила ужесточают, и это подталкивает производителей переносить сборку внутрь страны. Для «Автотора» китайские партнеры стали основой загрузки мощностей после ухода ряда прежних игроков.
Что дает старт сборки рядовому покупателю? Как минимум предсказуемые сроки поставок и отсутствие таможенных сюрпризов при получении машины. Как максимум — возможность торговаться с дилером, когда на складах появится живой запас автомобилей, а не пара выставочных образцов.
Рамный внедорожник с гибридной установкой и запасом хода на электротяге — пока редкое сочетание в массовом сегменте. Именно на него производитель делает ставку в борьбе за покупателя, который ездит и по городу, и по бездорожью.
Следующий шаг для завода очевиден: переход от крупноузловой сборки к сварке и окраске на месте. Это позволит снизить себестоимость и глубже вписаться в программы господдержки. Пока же калининградский конвейер выпускает машины из готовых кузовов, и первая партия уже проходит проверки перед отправкой в дилерские центры.