Пятитонный кузов, российский дизель и поэтапное углубление локализации: что стоит за новинкой
Группа «Соллерс» объявила о серийном запуске семейства SF7 на елабужской площадке — речь идёт о самом крупном коммерческом фургоне в линейке предприятия. Продажи начнутся только в начале следующего года, а машины уже сходят с конвейера.
Полная масса — 5,5 тонны, объём грузового отсека — 16,4 кубометра, габариты — 7490×2000×2740 миллиметров. В семейство входят не только цельнометаллические фургоны, но и пассажирские автобусы, способные взять на борт до 22 человек.
Куда смотрит покупатель
В сегменте крупных LCV, по данным пресс-службы группы, до сих пор преобладали подержанные иномарки. По словам представителей предприятия, технология полного цикла включает сварку и окраску кузовов, а дополнительно каждый кузов проходит обработку катафорезным грунтом — от коррозии защищает надёжнее обычного.
Под капотом — дизельный мотор объёмом 2,7 литра и мощностью 150 лошадиных сил. Такой же агрегат уже знаком покупателям по модели SF5. В паре с ним работает шестиступенчатая механика. Выпуск компонентов наладили на площадках «Соллерс» в Елабуге и Заволжье, поддержку оказал Фонд развития промышленности. Привод — исключительно задний, задние колёса двухскатные. Решение продиктовано весовой категорией: при полной массе 5500 килограммов иная компоновка просто не выдержит нагрузок.
«Проект предполагает дальнейшее поэтапное углубление локализации, включая штампованные детали кузова, электронику, элементы интерьера и экстерьера», — сообщили в пресс-службе группы.
В базовой комплектации покупатель получает две подушки безопасности, ABS, ESP, мультимедийную систему и кондиционер. В этом сегменте покупатель смотрит прежде всего на грузоподъёмность, ресурс и стоимость обслуживания, а не на экран в кабине.
Цен пока не называют. Это стандартная практика: прайс обычно раскрывают ближе к старту продаж. Рынок крупных фургонов в России конкурентный — здесь и китайские бренды, и параллельный импорт европейских машин. О ценовой политике в пресс-службе не сообщили.
Завод в Елабуге уже выпускает компактный городской фургон SF1. Теперь линейка выросла вверх по размеру. Логика простая: перевозчик, которому нужен парк из машин разного класса, может взять всё у одного производителя — и обслуживать в одном сервисе.
Пока же машины сходят с конвейера и отправляются на склады. Планы по объёмам выпуска в пресс-службе не раскрыли.