340 лошадей, 867 километров и Алиса в салоне: за что просят почти шесть миллионов
Сборка налажена на мощностях завода «Москвич». Производитель — компания EVM, а «Яндекс» выступил сразу в двух ролях: технологического и дистрибуционного партнёра. Об этом сообщили в пресс-службе марки.
Покупателю предложат два исполнения. Базовая версия Max оценивается от 5,69 млн рублей. Топовая Ultra обойдётся минимум в 6,19 млн. Разница почти в полмиллиона, и она не только в цене.
Начинка у обеих комплектаций одинаковая — последовательный гибрид REEV плюс полный привод. Колёса вращают два электромотора. Бензиновый двигатель в этой схеме не связан с трансмиссией: он работает генератором и подпитывает батарею. Суммарная отдача установки — 340 лошадиных сил.
Запас хода заявлен на уровне 867 км. Цифра заметно выше, чем у большинства чистых электрокаров, и это главный аргумент производителя. Заправляться можно как розеткой, так и бензином.
Налог считают по-другому
Любопытный нюанс кроется в документах. Для расчёта транспортного налога берут мощность не всей установки, а только двух электромоторов — 122 лошадиные силы. Владелец платит меньше, чем можно было бы предположить, глядя на паспортные 340 сил. Для премиального сегмента это заметная экономия.
Технологическая часть — отдельная история. Сервисы «Яндекса» встроены во все версии без исключения. Навигация работает на родных картах, а голосовой ассистент Алиса берёт на себя управление функциями салона.
В версии Ultra навигационные подсказки выводятся на лобовое стекло через проекционный дисплей.
Такая деталь обычно достаётся флагманам немецких и японских марок. Здесь её получил автомобиль, собранный в Москве.
Стоит вспомнить, как развивался проект. Модель представили в начале лета, а предзаказы открыли в августе. Тогда базовую версию оценивали в 4,99 млн рублей, топовую — в 5,49 млн. К моменту старта реальных продаж цифры выросли. Разница с предварительными ценами — около семисот тысяч рублей. Причины в пресс-службе не раскрывали.
Рынок между тем ведёт себя неровно. Продажи новых машин в стране в последние месяцы проседают, хотя с начала года общий объём всё ещё выше прошлогоднего. На этом фоне выход дорогого гибрида выглядит ставкой на узкий сегмент, а не на массовый спрос.
Конкуренты у новинки серьёзные. За те же деньги покупатель может присмотреться к параллельному импорту или к проверенным премиальным брендам, которые пока не ушли окончательно. Но у Umo 8 есть козырь — локализация и связанная с ней поддержка.
Что осталось за кадром? Реальные сроки поставок, объёмы первых партий и гарантийные условия. В пресс-службе ограничились ценами и характеристиками. Дилеры, по всей видимости, будут раскрывать детали по мере поступления машин в салоны.
Для российского автопрома это второй заметный гибридный проект за короткое время. И первый, где цифровые сервисы играют не вспомогательную, а центральную роль. Насколько такая связка придётся по вкусу покупателю, покажет статистика продаж ближайших месяцев.