Станки купили на льготный заём, а первыми заказчиками стали два трамвайных завода
Трамвайные колёса, оси и муфты теперь делают в Подмосковье. Серийное производство комплектующих для тележек вагонов наладила компания «Транспортная техника» на площадке в Павловском Посаде. Об этом сообщили в министерстве инвестиций, промышленности и науки Московской области.
Деньги на запуск собирали из двух источников. Общий объём вложений — 190 миллионов рублей. Из них 150 миллионов дал федеральный Фонд развития промышленности: это льготный заём по программе «Комплектующие изделия». Остальное добавила сама компания.
На эти средства закупили токарные и фрезерные станки с числовым программным управлением. Оборудование уже стоит в цеху и выдаёт продукцию.
Кому пойдут колёса и оси
Продукция рассчитана на российских сборщиков трамваев. Среди заказчиков называют «Синара — Городской рельсовый транспорт» и «Уралтрансмаш». То есть детали из Павловского Посада встанут под вагоны, которые выходят с двух крупных отечественных заводов.
По планам предприятие будет выпускать до 2,4 тысячи единиц в год. Расклад такой: 1,2 тысячи трамвайных колёс, по 600 осей и муфт. Цифры не случайные — они закрывают определённую долю потребности сборочных линий.
Зампред областного правительства и глава регионального Мининвеста Екатерина Зиновьева объяснила, как распределились средства. По её словам, именно заём Фонда развития промышленности позволил закупить станки.
«Проект реализовали благодаря поддержке федерального Фонда развития промышленности»
Что это даёт области, кроме новых рабочих мест? Павловский Посад входит в число подмосковных городов, где промышленность исторически сильна. Появление ещё одного машиностроительного участка вписывается в общую линию региона — переводить производство комплектующих из-за рубежа внутрь страны.
Для трамвайного хозяйства городов это тоже не пустая новость. Тележка — узел, который изнашивается быстрее всего: колёса стачиваются, оси требуют замены, муфты выходят из строя. Когда такие детали делают рядом, а не везут через полстраны или из-за границы, ремонт вагонов идёт быстрее. Простой трамвая на рельсах стоит дорого — и перевозчику, и пассажирам.
Сколько именно продлится окупаемость проекта и когда выйдут на полную мощность, в сообщении не уточняется. Но запуск серийного выпуска означает, что участок уже работает, а не числится в планах.
Следующий шаг — наращивание объёмов и расширение номенклатуры. Пока речь идёт о трёх позициях. Если спрос со стороны сборочных заводов вырастет, линейку могут дополнить.