Свечи, дым и заглохший мотор у колонки: чем обернулось смягчение требований к бензину
Сначала машина не завелась прямо на заправке. Потом появился дым, следом — характерное тарахтение под капотом. Такие истории всё чаще слышат на петербургских станциях техобслуживания, и рассказывают их в основном владельцы свежих китайских автомобилей.
Обращения растут с конца лета. Механик Алексей, который работает на одной из городских СТО, говорит, что летом таких клиентов было меньше, а теперь поток увеличился. Причины он называет разные, но чаще всего речь о топливе.
«Многие мешают 92-й и 95-й бензин, дефицит которого заметнее, поэтому движки встают достаточно быстро», — объясняет Алексей.
По его словам, владельцы сами связывают поломки со снижением требований к производству топлива. Один клиент рассказал, что после заправки автомобиль даже не смог уехать с АЗС. У кого-то двигатель начал дымить, у кого-то пришлось менять свечи. Диагноз в каждом случае свой, но первопричина, как считает механик, одна.
Что именно убивает мотор
Бензин, который не отвечает заявленному на колонке октановому числу, — полбеды. Хуже примеси. Самая частая проблема — повышенное содержание серы. Она бьёт по каталитическому нейтрализатору и другим элементам системы очистки выхлопа, оставляет отложения, ухудшает экологические показатели двигателя.
Дальше по цепочке: забиваются форсунки, страдает выхлопная система, быстро выходит из строя катализатор. Современные двигатели рассчитаны на качественное топливо, и такой нагрузки они не выдерживают. Плохой бензин даёт большой угар — и ремонт из разряда «поменять свечи» превращается в куда более дорогую историю.
Автоэксперт Максим Багаев призывает не спешить с выводами. Массовой проблемы он пока не видит: статистики поломок из-за некачественного топлива, подтверждённой лабораторными экспертизами, нет. Есть отдельные случаи — в Петербурге и ряде других регионов.
«Нужно понимать, что для ДВС важнее не класс топлива, а именно октановое число», — отмечает Багаев.
То есть даже разрешённый к продаже бензин с более низкими экологическими требованиями сам по себе не приговор. Вопрос в том, что реально заливают в бак.
Для владельцев китайских автомобилей ситуация неприятна вдвойне. Машины новые, гарантийные, а ремонт двигателя — удовольствие дорогое, и не факт, что случай признают гарантийным. Эксперты советуют не смешивать сорта топлива, заправляться на проверенных сетях и при первых симптомах — дым, посторонний звук, потеря тяги — ехать на диагностику, не дожидаясь, пока мотор встанет окончательно. Соблюдение простых рекомендаций, как уверяют на СТО, позволяет избежать расходов на капитальный ремонт.
Пока же сервисы продолжают считать обращения и ждут результатов лабораторных проверок топлива. Именно они должны показать, насколько велика доля бензина, который не соответствует тому, что написано на колонке.